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<!DOCTYPE html>

<title>Attock Bridge</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Attock Bridge</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Attock Bridge

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzung

</td>

<td>Eisenbahn-u. Fußgängerbrücke

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td><a href="Indus" title="Indus">Indus</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label">Attock Khurd, <a href="Punjab_(Pakistan)" title="Punjab (Pakistan)">Punjab</a>, <a href="Pakistan" title="Pakistan">Pakistan</a></span>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td><a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkbrücke</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Öffnungen

</td>

<td>acht

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

<td>94 m

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1880

</td></tr>

<tr>

<td>Fertigstellung

</td>

<td>1883 / 1929

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td>Guildford L. Molesworth u. a.

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

</tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Attock Bridge</b> oder <b>Attock-Brücke</b> ist eine <a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke" title="Eisenbahnbrücke">Eisenbahnbrücke</a> über den <a href="Indus" title="Indus">Indus</a> in der Nähe der <a href="Pakistan" title="Pakistan">pakistanischen</a> Orte <i>Attock Kurd</i><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> in der Provinz <a href="Punjab_(Pakistan)" title="Punjab (Pakistan)">Punjab</a> und <i>Khairabad Kund</i> in der Provinz <a href="Khyber_Pakhtunkhwa" title="Khyber Pakhtunkhwa">Khyber Pakhtunkhwa</a>.

</p><p>Sie wurde in den Jahren 1880 bis 1883 von den Briten im damaligen <a href="Britisch-Indien" title="Britisch-Indien">Britisch-Indien</a> gebaut, um <a href="Lahore" title="Lahore">Lahore</a> und <a href="Peschawar" title="Peschawar">Peschawar</a> mit der <a href="Punjab_Northern_State_Railway" title="Punjab Northern State Railway">Punjab Northern State Railway</a> zu verbinden. Sie war die erste und blieb die einzige Brücke über den Indus, bis 1889 die rund 755 km Luftlinie flussabwärts stehende <a href="Lansdowne_Bridge" title="Lansdowne Bridge">Lansdowne Bridge</a> eröffnet wurde. Heute ist sie ein Teil der Strecke <a href="Karatschi" title="Karatschi">Karatschi</a> – Lahore – Rawalpindi – Peschawar.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h3></div>

<p>Die Brücke steht rund 2 km unterhalb der Mündung des <a href="Kabul_(Fluss)" title="Kabul (Fluss)">Kabul</a> in den Indus und des gegenüberliegenden <a href="Attock_Fort" title="Attock Fort">Attock Fort</a>, das <a href="Mogulreich" title="Mogulreich">Großmogul</a> <a href="Akbar_I." class="mw-redirect" title="Akbar I.">Akbar I.</a> im 16. Jahrhundert anlegen ließ, um den Flussübergang der später <a href="Grand_Trunk_Road" title="Grand Trunk Road">Grand Trunk Road</a> genannten großen Verkehrsverbindung zwischen <a href="Kabul" title="Kabul">Kabul</a> in <a href="Afghanistan" title="Afghanistan">Afghanistan</a> und Kalkutta im östlichen <a href="Indien" title="Indien">Indien</a> zu bewachen. <a href="Alexander_der_Gro%C3%9Fe" title="Alexander der Große">Alexander der Große</a> hatte den Übergang benutzt<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und für die Briten war er im Rahmen des <a href="The_Great_Game" title="The Great Game">Great Game</a> und der <a href="Anglo-Afghanische_Kriege" title="Anglo-Afghanische Kriege">Anglo-Afghanischen Kriege</a> ebenfalls von besonderer Bedeutung.

</p>

<p>Die Briten behalfen sich zunächst mit <a href="Pontonbr%C3%BCcke" title="Pontonbrücke">Schiffbrücken</a>, die aber wegen der periodisch stark anschwellenden Strömung immer wieder abgebaut werden mussten.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Aus militärischer Sicht erschien eine dauerhafte Flussquerung als außerordentlich wichtig. Die 1853 vorgelegten Pläne für zwei unterschiedliche <a href="Kettenbr%C3%BCcke_(Bauform)" title="Kettenbrücke (Bauform)">Kettenbrücken</a> wurden allerdings nicht weiterverfolgt, weil Ketten- und Hängebrücken anfällig gegenüber feindlichem Beschuss und für den Eisenbahnverkehr nicht als ausreichend stabil angesehen wurden. 1859 schlug <a href="Oberst#Colonel" title="Oberst">Colonel</a> A. Robertson einen <a href="Tunnel" title="Tunnel">Tunnel</a><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> vor, mit dessen Bau 1860 begonnen wurde. Wegen Verzögerungen bei der Lieferung wichtiger Maschinen, schwer zu beherrschenden Problemen mit eindringendem Wasser und den damit verbundenen Kostensteigerungen wurde der Tunnelbau 1862 schließlich aufgegeben, obwohl nur noch 79 m (258 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a>) bis zum Durchbruch fehlten.<sup id="cite_ref-Mughal_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Mughal-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fachwerkträgerbrücke_(1883)"><span id="Fachwerktr.C3.A4gerbr.C3.BCcke_.281883.29"></span>Fachwerkträgerbrücke (1883)</h3></div>

<p>Nach Drängen des Militärs wurde ein Entwurf von Guildford L. Molesworth, dem damaligen <i>Consulting Engineer to the Government of India</i><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und die von Francis O’Callaghan ausgearbeitete Tragwerksplanung akzeptiert und das Londoner Unternehmen Westwood, Baillie mit der Ausführung beauftragt.

</p><p>Als Bauplatz wurde eine Stelle unterhalb der traditionellen Flussquerung gewählt, an dem der Fluss bei Niedrigwasser nur rund 180 m breit war und in der Mitte eine Felsinsel hatte, die als Untergrund für einen mittleren Pfeiler dienen konnte, so dass alle anderen Pfeiler am Ufer und auf den seitlichen Hängen errichtet werden konnten. Andererseits musste man dort von einem Ansteigen des Wasserspiegels von 30 m (100 ft) ausgehen. Daraus entstand in den Jahren 1880 bis 1883 eine hoch über dem Fluss stehende, insgesamt 457 m (1500 ft) lange Brücke, deren Einfahrten von Burgtoren über den ersten 15 m der Gleise geschützt waren. Das Tal wurde von fünf <a href="Schmiedeeisen" title="Schmiedeeisen">schmiedeeisernen</a> <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkträgern</a> mit <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Stützweiten</a> von 78 m (257 ft) + 78 m + 94 m (308 ft) + 94 m + 78 m überquert, die von vier ebenfalls schmiedeeisernen Gerüstpfeilern getragen wurden. Die parallelgurtigen Fachwerkträger waren 8 m (26 ft) hoch; auf den oberen Gurten waren die Träger für das Eisenbahngleis angeordnet, während Querverbindungen zwischen den unteren Gurten die Fahrbahn für den Straßenverkehr trugen.<sup id="cite_ref-Mughal_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Mughal-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Wenige Jahre später wurden gemauerte Pfeiler vor den Gerüstpfeilern auf der Felsinsel und am Ufer errichtet, um sie vor Bäumen und anderen schweren Gegenständen zu schützen, die bei Hochwasser von der starken Strömung mitgeführt wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fachwerkträgerbrücke_(1929)"><span id="Fachwerktr.C3.A4gerbr.C3.BCcke_.281929.29"></span>Fachwerkträgerbrücke (1929)</h3></div>

<p>In den 40 Jahren seit der Erbauung der Attock Bridge wurden die Lokomotiven und Züge schwerer und schneller. 1921 kam man zu dem Ergebnis, dass die Brücke unter den Lasten so sehr gelitten hatte, dass eine Erneuerung des Überbaus notwendig sei. Während des Baus wurden außerdem Unterspülungen an der Felsinsel festgestellt. Deshalb wurde die Insel mit Beton verstärkt. Die Gerüstpfeiler wurden in Betonpfeiler umgewandelt, wobei auch die älteren Schutzpfeiler einbezogen wurden, sodass die Brücke nun auf ungewöhnlich breiten Pfeilern steht. Über den beiden großen Hauptöffnungen wurden die alten Träger unter laufendem Verkehr durch <a href="Stahl" title="Stahl">stählernen</a> <a href="Fischbauchtr%C3%A4ger" title="Fischbauchträger">Fischbauchträger</a> ersetzt. Die Träger über den seitlichen Öffnungen wurden durch neue Betonpfeiler in der Mitte der seitlichen Öffnungen gestützt, so dass sich insgesamt zwei Stromöffnungen und sechs Seitenöffnungen ergaben. Am 30. August 1929 waren diese Erneuerungsarbeiten beendet.<sup id="cite_ref-Mughal_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-Mughal-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1979 wurde oberhalb des Attock Fort die erste der beiden Betonbrücken für die Nationalstraße N-5 eröffnet, die den Straßenverkehr übernahm. Seitdem dient die Attock Bridge nur noch als Eisenbahnbrücke, deren unteres Deck den örtlichen Fußgängern überlassen wurde. Sie wird seitdem häufig als <i>Old Attock Bridge</i> bezeichnet.<sup id="cite_ref-Mughal_5-3" class="reference"><a href="#cite_note-Mughal-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Attock_Bridge?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Attock Bridge</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gutenberg.org/files/14041/14041-h/14041-h.htm"><i>The Attock Bridge</i>.</a> Foto und Planskizze der ursprünglichen Brücke in: <i>Scientific American Supplement</i> No. 470, New York, 3. Januar 1885. Auf <i>The Project Gutenberg</i></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.irfca.org/gallery/Foreign/Saif+in+Pakistan/Old+Attock+Bridge/?g2_page=1"><i>Old Attock Bridge</i></a> Historische Fotos (ab 1929) mit Kurzbeschreibungen auf der Website des IRFCA – Indian Railways Fan Club</li>

<li>Owais Mughal: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://fbarea.wordpress.com/2011/08/31/railway-bridge-on-indus-at-attock/"><i>Railway Bridge on Indus at Attock.</i></a> Artikel vom 31. August 2011 auf <i>Federal-B-Area</i>, wordpress.com</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Attock Kurd</i> = <i>Kleines Attock</i> ist der historische Ort am Fuße der Festung Attock am Ufer des Indus. Nach dem Bau der Eisenbahn hatten die Briten rund 20 km südwestlich davon einen Ort <i>Campbellpur</i> gegründet. Nach der Unabhängigkeit Pakistans 1947 wurde der Name <i>Campbellpur</i> in <i>Attock</i> geändert (vgl. Pervaiz Munir Alvi: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://pakistaniat.com/2007/01/24/kabul-river-pakistan-attock/"><i>When Kabul comes to Attock</i>.</a> Artikel vom 24. Januar 2007 auf <i>All Things Pakistan.</i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Attock</i>. In: <i>Der Große Brockhaus,</i> 15. Auflage, Leipzig 1929</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">R. Leech: <i>Description of the Passage of the Indus at Attock, by a Bridge of Boats.</i> In: Sir Alexander Burnes, Robert Leech, Perceval Barton Lord, John Wood (Hrsg.): <i>Reports and Papers, Political, Geographical, & Commercial Submitted to the Government.</i> G. H. Huttmann, Bengal Military Orphan Press, Calcutta 1839, S. 15–17. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=NUhxU7Amx5UC&printsec=frontcover&hl=de#v=onepage&q&f=false">Digitalisat</a> auf Google Books)</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Der erste Tunnel unter einem Fluss, der <a href="Thames_Tunnel" title="Thames Tunnel">Thames Tunnel</a> zwischen den <a href="London" title="London">Londoner</a> Stadtteilen <a href="Rotherhithe_(London)" class="mw-redirect" title="Rotherhithe (London)">Rotherhithe</a> und <a href="Wapping" class="mw-redirect" title="Wapping">Wapping</a>, wurde 1843 fertiggestellt.</span>

</li>

<li id="cite_note-Mughal-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Mughal_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Mughal_5-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Mughal_5-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Mughal_5-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Owais Mughal: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://fbarea.wordpress.com/2011/08/31/railway-bridge-on-indus-at-attock/"><i>Railway Bridge on Indus at Attock.</i></a> Artikel vom 31. August 2011 auf <i>Federal-B-Area</i>, wordpress.com</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Dynamit" title="Dynamit">Dynamit</a> als handhabbarer Sprengstoff war damals noch nicht verfügbar.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Alaric Robertson: <i>The Indus Tunnel.</i> In: J.G. Medley (Hrsg.): <i>Professional Papers on Indian Engineering</i>. Band 2. Thomason College Press, Roorkee 1865, S. 34–56 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=g1POAAAAMAAJ&printsec=frontcover&dq=Attock+Bridge&hl=de&sa=X&ei=qP1zVfSoL8yI7AasloDoBw&ved=0CCYQ6AEwATgK#v=onepage&q=Attock%20Bridge&f=false">Digitalisat</a> auf Google Books)</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/stream/indianengineerin02calcuoft#page/222/mode/1up"><i>Guildford L. Molesworth, C.E.</i></a> In: <i>Indian Engineering</i>, 1. Oktober 1887, S. 222. Digitalisat auf archive.org.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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